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中科院物理所研究员李泓:固态锂空气电池或是纯电动汽车“终极目标”

发布日期:2021-09-16 00:43浏览次数:
本文摘要:前几天召开会议的中国电动汽车百人在2016年年会上,中国科学院物理所的研究员李泓向记者介绍,现在电动汽车的发展如火如荼,关注电动汽车的核心技术如何取得革命性突破。从电池领域来看,首先应该是做第三代锂电池,然后是固态锂电池,终极目标可能是固态锂电池。对于显示电动汽车来说,提高电池能量密度的根本性意味着更强的持续能力。 目前,需要批量生产的动力电池水平基本在180瓦时/公斤左右。

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前几天召开会议的中国电动汽车百人在2016年年会上,中国科学院物理所的研究员李泓向记者介绍,现在电动汽车的发展如火如荼,关注电动汽车的核心技术如何取得革命性突破。从电池领域来看,首先应该是做第三代锂电池,然后是固态锂电池,终极目标可能是固态锂电池。对于显示电动汽车来说,提高电池能量密度的根本性意味着更强的持续能力。

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目前,需要批量生产的动力电池水平基本在180瓦时/公斤左右。李鸿指出,如果未来电池的能量密度为300瓦/公斤,显示电动汽车的电池需要通过470公里,几乎可以解决消费者里程情绪的问题。李泓说,2013年11月,中国科学院开始了战略领导专业研究,希望在动力电池前期技术引进方面先进一步,做好基础工作。

目前,锂离子电池导锂离子电池,已经实现了70安培每小时的单体。在安全性测试中,多次通过第三者的安全性测试。现在的问题是循环次数还很低,必须更加突破。随着世界化石类能源的不足,开发以金属锂为负的高容量二次电池成为国际研究的最先进热点问题。

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但是,电池电池过程中不易构成金属锂枝晶,电极循环的库仑效率上升,内部短路、电池热过热或爆炸频繁发生。因此,李鸿指出,从未来的考虑,可以考虑不含锂的负极,而固态阳极锂离子电池的机组内部仍然存在液体电解质物质,因此应该考虑提前布局固态锂电池的研发。锂空气电池的负极用于空气中的氧作为活性物质,理论上负极容量无限大,可以实现大容量。但而,李鸿也认为固态锂电池仍有许多难题要解决,如锂离子电池负极材料的设计。

目前,我国在固态电池研究方面也有一定的积累。在锂电池而言,中国科学院已经开发出锂电池的实际单体。


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